míssil de cruzeiro Scalp Naval MDBA

A Direcção-Geral de Armamento anunciou ontem que o primeiro lançamento de um míssil de cruzeiro Scalp Naval foi concluída com êxito. O tiroteio teve lugar em 28 de Maio, no centro de testes de mísseis DGA Biscarrosse de um representante lançador vertical de um lançamento de um navio de superfície. "Tudo isso alvos de tiro foram alcançados. Ele permitiu a validação da fase inicial do míssil de um lançador vertical até que a configuração do cruzeiro após separações sucessivas do recipiente e o sistema de aceleração e de inclinação (SAB). Este primeiro sucesso demonstra a maturidade técnica adquirida após os três primeiros anos de desenvolvimento durante o qual muitos testes foram bem sucedidos em subsistemas de mísseis ", diz o CEO. Este primeiro teste de vôo, abriu o leque do míssil e validar a sua interface com o lançador Sylver A70 vertical, projetado pela DCNS para a implementação do Scalp Naval. Desenvolvido pela MBDA Scalp EG de (ou em Storm Shadow britânico), operado a partir de 2004 Tornado e Mirage 2000, Rafale e (aéreo e marítimo), o Scalp Naval tem sido um contrato de desenvolvimento notificado em 2006 pela DGA. Vertical Lançador Biscarosse (©: DGA testes de mísseis) 200 mísseis de submarinos e fragatas Chamado Naval Cruise Missile (MdCN) pelos militares franceses, a máquina foi encomendado 200 cópias para a Marinha francesa. 150 são destinados a equipar os futuros 9 de multi-missão (fragatas FREMM) variante de guerra anti-submarina, com 16 mísseis por edifício. O primeiro navio deste tipo, Aquitaine, será entregue pela DCNS em 2012 para a admissão à ativa no ano seguinte. restantes 50 MdCN embarcar em seis novos submarinos nucleares ataque do tipo Barracuda, que semeado o Suffren, deve deixar o estaleiro de Cherbourg em 2017. Nesta configuração, conhecida a mudança de ambiente, eles serão atraídos, por imersão, por um tubo de torpedos de 533 mm, e o ganho de superfície de uma cápsula selada antes da ignição do detonador sobre a superfície e a implantação de míssil que tem (como outras versões), duas asas retráteis. Barracuda SNA tipo (©: DCNS) destruir um alvo a mil um comprimento de 6,5 metros (5,5 metros sem o booster liberável) e um peso de 1,4 toneladas (500 ogiva kg), o Scalp Naval pode voar a 800 km / h, e chegar a um terreno alvo localizado a mil quilômetros do edifício. Autônoma, o míssil tem um inercial e durante a fase de vôo é realinhado com um altímetro de rádio e um sistema de GPS, permitindo que ela voar em altitude muito baixa. Stealth, o MdCN vai usar na fase final de um requerente de infravermelho para reconhecer o seu alvo e destruí-lo. Para levar a cabo este programa, a usa habilidades altamente especializadas em uma variedade de áreas, que vão desde o posicionamento baixa altitude de vôo, através de stealth, o motor a jato, o desempenho da ogiva ou de tiro sob o mar que o míssil europeu e, em particular equipas francesas pode gabar-se de segurar a mão "alto" para os americanos. "O MdCN é um importante programa de MBDA. O sucesso deste primeiro tiro SCALP Naval demonstra nossa capacidade de manter um alto nível de tecnologia e uma base industrial forte na França, respeitando as necessidades estratégicas do nosso país ", disse Antoine Bouvier, presidente MBDA. 2008: testes aerodinâmica túnel de vento (©: MBDA) ferramenta militar e diplomática projetado para neutralizar alvos "endurecido", este tipo de míssil é ideal para locais estratégicos toque e comando de infra-estrutura adversária. Assim, em 1991 e 2003, os americanos "preparado" o solo iraquiano lançamento de navios no Golfo Pérsico, centenas de Tomahawk. Assim como o seu homólogo dos EUA, MdCN no seu âmbito, o que permite que o navio usa para ficar a uma distância segura, enquanto aprecia a liberdade de navegação em águas internacionais a abordar mais perto do teatro operação.MdCN Com, a França irá tornar-se, depois dos Estados Unidos, o segundo país a implementar tais dispositivos a partir de navios de superfície. Além das capacidades militares do míssil de cruzeiro, o edifício está equipado também é, por definição, um verdadeiro instrumento político, devido ao seu potencial ofensivo de ação para o chão.Será, assim, fortalecer o processo diplomático em algumas regiões na imagem que representa a implantação de um porta-aviões. Se MdCN há substituto para um Charles de Gaulle, que tem uma força de ataque e aumenta significativamente maior, será uma adição valiosa, caracterizado pela sua flexibilidade, custo "baixo" e resistência. A fragata pode realmente manter navegar em uma área sensível e facilmente transmitida por um sistership. Também significa "visível" que representa a fragata torque / MdCN, a bordo do cruzeiro capacidade submarino míssil também estratégica. "Escondido" no fundo do mar e desfrutar a autonomia proporcionada pelo tipo de propulsão nuclear ANS Barracuda pode ser posicionado discretamente e lançar um ataque em profundidade (ou simplesmente a ameaça). FREMM (DCNS: ©) O conjunto FREMM / Export Scalp Naval Finalmente, note que o tandem FREMM / Scalp Naval é uma vantagem definitiva no mercado de exportação para os fabricantes, começando com a DCNS ea MBDA. Fora dos Estados Unidos, que concordaram em vender o Tomahawk como britânicos (seu SNA), a França torna-se o único país a ser capaz de se beneficiar de seus parceiros estratégicos de tal arma. Há, portanto, um forte argumento nas negociações, como a capacidade de greve profunda aumenta o potencial ofensivo de uma fragata. Nesta perspectiva, o casal FREMM / Scalp Naval particularmente interessado na Grécia e, sem dúvida, o Brasil. Para isso conta muito poder emergente nos próximos anos, de ter uma ferramenta militar levando a suas ambições no cenário internacional. Firing 28 mai (©: DGA testes de mísseis)

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Rússia Desenvolver 200 km de foguetes Gama

Rússia está desenvolvendo novos sistemas de longo alcance de lançamento múltiplo de foguetes (MLRS) com orientação melhor que poderia lhes permitem atingir alvos até 120 milhas (200 km) de distância, porta-voz do Ministério da Defesa de artilharia na segunda-feira.

"Nós temos o potencial técnico-militar para criar uma nova geração de MLRS com uma gama de 200 km", o tenente-coronel Nikolai Donyushkin disse.

Artilharia da Rússia atualmente emprega o Grad 122-mm, 220 mm Uragan, e de 300 mm foguetes Smerch eo melhor Tornado-S, Tornado-G, e Uragan 1-M estão atualmente passando por testes de aceitação do estado. O exército está no processo de receber um máximo de 30 Tornado G-sistemas deste ano, substituindo o BM-21 Grad.

O Tornado-S melhor está sendo atualizado com o GLONASS satélite especial sistema de navegação usado no Smerch sistema de mísseis , Donyushkin disse. O Tornado-S vai ter guiado rodadas de foguetes que lhe permitem disparar para 72 milhas (120 km).

"O Tornado-S terá um maior alcance e maior eficácia, graças a uma maior precisão eo uso de cargas nova ogiva e um tempo de preparação reduzido lançamento de apenas três minutos", disse ele.

O exército está gradualmente se movendo em direção a um novo nível de capacidade para implantar o uso de precisão de longo alcance da artilharia de foguetes, disse ele.

"O uso de amontoados de alta precisão, armas torna possível ter certeza de destruir alvos de alto valor antes que eles possam ser usados ​​no campo de batalha por força de principal grupos. Rodadas menos precisam ser demitido, simplificando a logística ", acrescentou.

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Pedidos Indonésia Mísseis Javelin

A Defesa Segurança Agência de Cooperação notificou o Congresso 15 novembro de Venda Exterior possível Militar para o Governo da Indonésia para 180 Bloco I Mísseis Javelin e equipamentos associados, peças, treinamento e apoio logístico para um custo estimado de US $ 60 milhões.

O Governo da Indonésia solicitou uma possível compra de 180 mísseis Javelin Bloco I, 25 Unidades de comando Iniciar (CLU), Ronda de Mísseis de Simulação (MSR), Unidades de Refrigeração da bateria (BCU), Enhanced Basic Skills Trainer, Arma Simulador de Efeitos, pilhas, baterias carregadores, equipamentos de apoio, peças de reposição e reparos, treinamento de pessoal e equipamentos de treinamento, publicações e dados técnicos, o Governo dos EUA e assistência contratante técnica e apoio logístico relacionada. O custo estimado é de R $ 60 milhões.

Esta venda proposta contribuirá para a política externa e de segurança nacional dos Estados Unidos, ajudando a melhorar a segurança de um país amigo, que tem sido, e continua a ser, uma força importante para a estabilidade política e progresso econômico no Sudeste Asiático.

A venda proposta prevê a Indonésia, com recursos vitais para proteger seu território soberano e dissuadir potenciais ameaças. A aquisição do sistema Javelin é parte da Indonésia Exército do programa de modernização militar global. A venda proposta vai fomentar a cooperação contínua entre os EUA ea Indonésia, tornando a Indonésia um parceiro mais valioso regional em uma área importante do mundo.

A proposta de venda dos mísseis e de apoio não alterará o equilíbrio militar básico na região.

Os contratantes principais será Raytheon / Lockheed Martin Venture Javelin Conjunta (JJV) em Tucson, Arizona, e Orlando, Florida. Não existem acordos de compensação propostas conhecidas em conexão com este potencial venda.

Implementação desta proposta de venda não está sujeita à atribuição de qualquer Governo dos EUA adicional ou representantes do contratante para a Indonésia.

Não haverá impacto adverso sobre EUA prontidão defesa como resultado desta proposta de venda.

Este aviso de uma possível venda é exigido por lei e não significa que a venda tenha sido concluído.

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KC-390 - Companhia nacional perde espaço

Virgínia Silveira

O programa de desenvolvimento e produção do novo cargueiro militar KC-390 já criou cerca de mil oportunidades de trabalho dentro da Embraer, entre novos contratados e funcionários que foram remanejados de outros programas, diz o presidente da Embraer Defesa e Segurança, Luiz Carlos Aguiar. Mas para os fornecedores locais, as oportunidades têm sido pequenas.

"O KC-390 é um projeto mobilizador de recursos. No pico do desenvolvimento, em meados de 2013, acreditamos que 7,8 mil pessoas venham a fazer parte desse programa no Brasil", afirmou.

Além da geração de novas tecnologias e formação de recursos humanos especializados, Aguiar destaca que a aeronave tem potencial de US$ 18,7 bilhões em exportações nos próximos 20 anos, o que representará a geração de um saldo líquido da balança comercial da ordem de US$ 9,4 bilhões.

"Nas fases de produção e desenvolvimento o KC-390 deverá gerar um total de 3,4 mil empregos diretos e 17 mil indiretos, algo em torno de R$ 6,8 bilhões", disse o executivo.

Aguiar admite, no entanto, que apesar de existir um esforço da Embraer e do governo para o adensamento da cadeia produtiva, a participação da indústria nacional no programa do KC-390 se dará de forma mais efetiva na fase de produção. "Tem muito pouco dessa cadeia conosco na fase de desenvolvimento. Quase nada é feito no Brasil", afirmou.

A Embraer informou que oito empresas brasileiras ou com operações no Brasil estão envolvidas hoje no desenvolvimento do cargueiro, como a AEL Sistemas, controlada pelo grupo israelense Elbit; a Eleb, uma empresa da Embraer; LH Collus e Aerotron. Na área de engenharia foram contratadas as empresas Aernnova e Alestis, de origem espanhola; a Sobraer, do grupo belga Sonaca; e a Akaer, criada por ex engenheiros da Embraer.

No programa de desenvolvimento do caça AMX, considerado uma das bases mais importantes para o desenvolvimento dos jatos que levaram a Embraer a liderança mundial no segmento de aviação regional, segundo o Valor apurou, houve um envolvimento mais amplo da indústria nacional em todos os sistemas críticos do produto. "No caso do KC-390 o envolvimento mais pesado se dará na área de aeroestruturas", comentou uma fonte.

Fontes do setor comentam que um envolvimento maior da cadeia nacional no desenvolvimento do KC-390 era a grande oportunidade que as empresas teriam para evoluir e reduzir a dependência da Embraer, capacitando-as para se tornarem fornecedoras de nível global.

Na fase de produção do KC-390, de acordo com as fontes consultadas, a cadeia continuará fornecendo peças usinadas e serviços, atividades consideradas de baixo valor agregado. "Até o projeto do ferramental do KC está sendo feito fora do país. Para a indústria nacional só resta cortar ferro e metal", afirmou uma das fontes ouvidas pelo Valor.

Para o gerente do Centro para a Competitividade e Inovação do Cone Leste Paulista (Cecompi), Agliberto Chagas, o grande problema do baixo índice de participação da indústria nacional na fase de desenvolvimento do KC-390, que envolve maior valor agregado, é que as empresas não tem capacidade financeira para suportar o risco de desenvolvimento do programa, devido às dificuldades para apresentar garantias para conseguir um financiamento.

"Falta acesso a capital para investimento competitivo com garantia e fundo de aval". O BNDES, segundo ele, exige, além das garantias reais, o balanço contábil auditado. O banco chegou a disponibilizar um crédito de R$ 200 milhões para as empresas da cadeia, mas como existe a dificuldade das garantias, não houve tomador e o prazo para solicitar os recursos se encerra em março de 2013.

O chefe do Departamento de Exportação do BNDES, Márcio Migon, disse que o banco tem se esforçado para ajudar as empresas da cadeia, mas que o setor também precisa ser mais pró-ativo e empreendedor.

A especialista em projetos na área aeronáutica da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI), Cynthia Mattos, disse que o governo vem trabalhando em algumas medidas que deverão aumentar a competitividade da cadeia, tendo em vista a necessidade de se fortalecer o conteúdo de engenharia e de desenvolvimento básico do setor.

"No longo prazo todos esses programas mobilizadores e de aumento da capacidade empresarial e tecnológica da cadeia vão permitir que outras oportunidades surjam e não sejam perdidas como aconteceu no KC-390", comentou.

O presidente da Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil (AIAB), Walter Bartels, disse que instrumentos como o regime especial de tributação para a indústria aeronáutica (Retaero), embora se proponha a reduzir a carga fiscal efetiva do setor, não tem sido muito utilizado pelas pequenas empresas. "O acesso aos benefícios do regime é complicado, porque exige mudanças na forma de executar os balanços financeiros das empresas para se adequar às exigências da Receita Federal", disse.

VALOR ...SEGURANÇA NACIONAL BLOG

Os problemas do CBERS 3

Falhas em conversores do CBERS colocam MCTI e INPE em dilema

CBERS-3: Lançamento pode atrasar até dois anos 

Por Shirley Marciano

Durante testes finais realizados no Brasil e na China para lançamento do CBERS-3 foram constatados problemas em parte do sistema de energia do satélite, nos pequenos conversores DC/DC. Por este motivo, poderá haver atrasos significativos no cronograma de lançamento do satélite, inicialmente previsto para novembro de 2012.

Esses componentes foram comprados entre 2007 e 2008 da fabricante americana Modular Devices Incorporated – MDI para serem utilizados nos satélites CBERS 3 e 4. Curiosamente, esta empresa não teve que passar pelas restrições da International Traffic in Arms Regulations - ITAR, que é uma reguladora de venda de produtos classificados como críticos, e, de acordo com informações obtidas com pessoas envolvidas no processo de compra à época, este teria sido o fator determinante para a escolha desta empresa, já que havia muita dificuldade para se encontrar outros fornecedores que vendessem ao Brasil em razão dessas restrições.

Quando já estava tudo praticamente pronto para o lançamento, observou-se a falha de oito conversores DC/DC, dos 44 utilizados no CBERS-3. Ou seja, quase 20% dos conversores adquiridos para serem utilizados nos satélites simplesmente não funcionaram. Teoricamente seria uma simples questão de substituição; entretanto, a estatística mostrava que havia um risco alto de acontecer o mesmo com os demais componentes que ainda não haviam sido utilizados.

“Todos ficaram muito apreensivos com a gravidade da situação, pois embora existam componentes sobressalentes destes conversores no satélite para casos de falhas, a queima dessa quantidade de dispositivos era a constatação de que o problema poderia ocorrer novamente”, explica um especialista da área que não quis se identificar. Ele explica ainda que “componentes espaciais, durante os testes finais, devem ter sempre desempenho de altíssima confiabilidade, afinal, não é possível fazer a ‘manutenção’ do satélite uma vez que o mesmo esteja em órbita”. Assim, a lógica é simples: “estragou no espaço, perde-se todo o investimento, tempo e finalidade”, conclui.

Diante do problema, entre os dias 18 e 24 de agosto, cinco engenheiros do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais - INPE, incluindo o coordenador do Segmento Espacial do Programa CBERS, engenheiro Janio Kono, estiveram nos EUA para tentar identificar, junto à empresa fornecedora dos componentes, os motivos que levaram às falhas, conforme divulgado no Diário Oficial da União de 17 de agosto de 2012.

A empresa analisou os dispositivos que apresentaram falhas e emitiu um relatório técnico no dia 20 de outubro, no qual teria reconhecido que parte dos problemas surgidos pode ter sido causada por erros na fabricação dos componentes. Como todos os componentes adquiridos pelo INPE faziam parte de um mesmo lote, levantou-se a suspeita de que outros componentes que não apresentaram falhas durante os testes também pudessem vir a falhar.

O relatório aponta ainda outros motivos --estes de responsabilidade do INPE e da empresa Mectron, contratada para projetar e fabricar os equipamentos para o satélite-- que podem ter contribuído para a falha dos componentes. O principal deles diz respeito a um erro de projeto dos circuitos que trabalham em conjunto com os conversores DC/DC que falharam. De acordo com o relatório, estes circuitos estariam induzindo sinais anormais nos conversores, propiciando sua falha.

Ao que tudo indica, entretanto, a empresa fornecedora MDI teve responsabilidade pela falha nos componentes. A reportagem encontrou em um site indiano um artigo de 22 de outubro de 2010 que avalia o projeto do satélite Chandrayaan-1. Neste artigo faz-se menção à falha destes mesmos conversores DC/DC fabricados pela MDI.

Em tradução livre o artigo afirma que “o comitê também revelou, pela primeira vez, que um minúsculo componente de 110 gramas de apenas US$ 5 mil derrubou uma missão que custou US$ 100 milhões”. ‘Foi a formiga que matou o elefante’, observou um engenheiro da agência espacial indiana. Ainda segundo o artigo, “um componente chamado conversor DC/DC, muito parecido com um transformador pequeno, que havia sido importado de uma empresa americana, Modular Devices Inc., foi o que causou a falha.

Não um, mas cinco destes componentes falharam sequencialmente a bordo do Chandrayaan-1, causando a interrupção prematura da missão. Entretanto, o comitê de investigação apontou em seu relatório falhas por parte dos técnicos da própria agência espacial indiana evolvidos nas atividades de teste e garantia do produto, por não terem sido capazes de detectar a má qualidade do componente importado, vital para o funcionamento do satélite.” http://www.thehindu.com/opinion/lead/article841036.ece

Fazendo uma analogia com o caso ocorrido no programa espacial indiano, alguns questionamentos são imediatos, a saber:

1) a equipe técnica responsável pela condução dos testes de qualificação dos componentes importados, bem como o pessoal responsável pela garantia do produto, tanto do INPE quanto da Mectron, têm alguma responsabilidade por não haver detectado antes algum sintoma de falha dos conversores que veio a ocorrer mais tarde?

2) levando em conta que um número significativo de componentes apresentou falhas, a simples substituição destes por outros sobressalentes do mesmo lote não contribuiria para uma diminuição indesejável do nível de confiança do satélite, colocando em risco a própria missão, como ocorreu com o satélite indiano?

3) assumindo-se que houve erros tanto por parte da empresa fornecedora dos componentes (MDI), quanto do INPE e da Mectron (contratada para fabricar partes do satélite CBERS), quem deverá arcar com os gastos financeiros extras decorrentes da substituição das peças e retrabalho dos equipamentos? A União?

Engenheiros do INPE consultados pela reportagem comentaram possibilidades de solução para o dilema do lançamento do CBERS 3. As alternativas apontadas foram:

1) Levar os componentes à MDI, acompanhar a inspeção de cada um e ir corrigindo suas falhas: Pode ser uma solução mais rápida, mas como se trata de uma empresa que mostrou ter antecedentes de problemas que não foram sanados --vide o caso da Índia-- talvez possa ser um risco considerável.

2) Trocar de fornecedor, utilizando o serviço de um fabricante mais conceituado no mercado para este tipo de dispositivo: um alternativa mais segura, no entanto, demandaria mais tempo, pois ao adquirir componentes novos, seria necessário reanalisar e reprojetar as placas de circuito de todo o sistema, o que poderia levar a um atraso de até dois anos no lançamento do satélite.

A reportagem apurou ainda que está havendo muita pressão do MCTI, para que o CBERS-3 seja lançado o mais rapidamente possível (fala-se em fevereiro de 2013), como forma de se evitar desgastes políticos ainda maiores com os parceiros chineses. Entretanto, técnicos e engenheiros do INPE estão receosos de que se tome uma decisão pela pressa e cause o maior de todos os desastres para uma missão não tripulada: o não funcionamento do satélite em órbita.

O impasse é proporcional à gravidade do problema, e há rumores diversos no INPE sobre o desdobramento do fato. Inclusive, no dia 23 de outubro, os chineses foram ao Instituto para discutir um acordo sobre o que fazer com relação às falhas dos dispositivos DC/DC.

Mas, como esta parte do satélite é de responsabilidade do Brasil, teriam se eximido de opinar sobre o assunto para aguardar um posicionamento brasileiro sobre as próximas ações. Dias antes da visita chinesa, o ministro Marco Antonio Raupp (MCTI), esteve, sem aviso prévio, nas instalações do INPE reunido a portas fechadas com os responsáveis pelo programa CBERS, muito provavelmente para tratar dos desdobramentos das falhas dos conversores DC/DC ocorridas na China, bem como avaliar os impactos das mesmas sobre o cronograma de lançamento do satélite.

A direção do INPE foi procurada para comentar o assunto mas informou que preferia não emitir opinião neste momento.
Fonte: Jornal do SindCT..SEGURANÇA NACIONAL BLOG

Future Warfare Preparation: US Army Space & Missile Defense Command

Fire Shadow missile can remain aloft for six hours before obliterating a...