Eu não vejo nenhuma razão pela qual podemos ir atrás e trazer os índios para parar quando eles fizeram a parte mais difícil. O procedimento foi iniciado em 2007.Após várias semanas de avaliações em condições extremas, nas encostas do Himalaia para as areias do deserto, a Força Aérea selecionado duas aeronaves: o Rafale eo Eurofighter. Em última análise, é a menor lance que ganhou tanto em termos de custo unitário do próprio dispositivo ea sua manutenção ao longo do tempo. Tudo foi realizado com base em critérios definidos previamente e têm sido escrupulosamente observada, sem envolvimento política. Este concurso é exemplar.
Quando você espera encontrar?
Os índios querem ir rápido, e considerando uma conclusão em cerca de seis meses. Precisamos finalizar os termos técnicos e industriais, e construir um contrato cujos termos são equivalentes às do Mirage 2000 (assinado em 2000, Ed).
BAE tem sido sugerido que o Eurofighter pode voltar à pista ...
Eu não acredito, e eu estou surpreso que algumas pessoas estão se surpreso que o Rafale tem prevalecido. Em todas as competições onde os dois aviões foram opostas, o Eurofighter foi eliminado na primeira rodada, como na Coréia, Holanda e Brasil, onde ele foi classificado atrás do Rafale, como na Índia. Ou na Suíça, como evidenciado pelo relatório de avaliação das forças armadas publicados na imprensa. Acrescento que os cálculos do Tribunal de Contas do Reino Unido mostram que o Eurofighter é muito mais caro. Operacionalmente, em seguida, o Rafale provou sua versatilidade durante a Operação Harmattan, ao contrário do Eurofighter foi concebido como um lutador puro. O concurso nomeou indiano claramente a melhor aeronave.
A que preço? Você já ofereceu mais barato do que vendeu para a França?
O preço do Rafale na Índia é oferecida a preços franceses, ajustado para despesas relacionadas ao contrato, uma vez que não é bem a mesma configuração técnica, e que a produção será em parte localmente. A competição foi tão difícil que cada lado tinha a oferecer o melhor preço possível. Dito isto, nós não fizemos dumping para ganhar. A iso-condições, propusemos o preço do francês Rafale.
Das 126 unidades previstas, apenas 18 serão fabricados na França. Devemos esperar limitados benefícios industriais?
O IRB não irá coincidir com a produção de 126 Rafale na França, mas não para construir poucas cópias.A transferência de tecnologia será feita de forma gradual e não haverá nenhum acordo de licenciamento global, mas os acordos de licenciamento para cada dispositivo. Em outras palavras, cada dispositivo vai viver sua própria vida e sua produção na Índia vai obedecer a um aumento própria. O objetivo é que a Índia é capaz de produzir Rafale, mas sempre haverá alguma atividade na França. No conjunto, o contrato irá empregar dezenas de milhares de pessoas.
Um acordo com Emirados Árabes Unidos ainda é possível antes da eleição presidencial?
No nosso caso, a negociação chega a um fim, mas se acabou, nós saberíamos.
Em novembro, Abu Dhabi chamado sua oferta competitiva e irreal. A discussão é atrás de você?
Houve discussão? A discussão é quando você já não falado. Mas nós nunca parou de falar para nós. As palavras usadas não-competitivas e irrealista significava que Dassault tinha que fazer melhor. Em uma negociação, há sempre altos e baixos, mas um resultado no final. Hoje, nós não estamos lá ainda. É por isso que nós trabalhamos e continuamos cautelosos.
Se a mudança política em maio, há um risco de atraso de vários meses as negociações?
Uma mudança de governo não é susceptível de acelerar este tipo de decisão. Agora, os acontecimentos políticos na França são bem conhecidos. O aspecto político é importante com este tipo de contrato.
O Rafale é novamente dada vencedor no Brasil. Ou é concurso?
A escolha de Nova Délhi tem tido um efeito cascata sobre as nossas outras campanhas. Nós não superestimar, mas não subestime também, porque ele nos permite passar um número de mensagens.Seguindo um procedimento muito profissional, a Índia rejeitou os nossos concorrentes americanos, russo, sueco e europeu. Este não é indiferente para o país que lançou um concurso. Como no Brasil, onde o Rafale se opõe à Boeing F-18 e Gripen da Saab, que ambos foram eliminados na primeira rodada na Índia. Dito isto, hoje, o concurso no Brasil permanece congelado. A bola está no campo do governo brasileiro.
O cancelamento do contrato pela luz aeronaves Embraer Tucano Pentágono jogar muito em seu favor? Você vê uma decisão este ano?
Vemos este negócio com um olhar atento. Isso mostra que os EUA sabem proteger seus interesses. Não vejo como isso poderia servir-nos. Um ano atrás, ele disse que a decisão deve ser tomada no início de 2012. Agora vamos falar sobre o meio do ano. Nós assistimos. Enquanto isso, um sinal do governo, nós continuamos a construir as nossas parcerias locais.
Você deposita o recurso na Suíça, que preferiu o Gripen?
Parlamento iniciou uma investigação. Queremos ter a certeza do procedimento, o que exigiu a aeronave a ser testado na produção, foi observada. O Rafale eo Eurofighter foram avaliados em voo. Mas qual a versão do Gripen foi? Será que um avião de papel? Um protótipo? Se este for o caso, então seria ao contrário do que entendido o procedimento. Vamos apresentar o resultado do inquérito parlamentar. Se ele confirma que o procedimento foi seguido, não vamos estabelecer uma ação legal contra um Estado soberano.
Quer ou não controlado, o avião de combate futuro europeu vai estar lá antes de qualquer franco-britânica?
Isto é o que podemos deduzir do Tratado de Lancaster House em novembro de 2010 ea declaração bilateral de 17 de Fevereiro. Ambos os países manifestaram o desejo confiar este projeto nos seus dois campeões nacionais, a BAE Systems e Dassault Aviation.
Não haverá espaço para outros países e especialmente para aqueles envolvidos no protótipo Neuron UCAV?
Estamos apenas no começo, mas estamos prontos para abrir o projeto para outros países. Também é necessário que os governos querem e estão dispostos a contribuir. A questão surge porque o projeto Neuron (que liga a França, Suíça, Espanha, Itália, Suécia e Grécia) vai acabar meados de 2013. Dito isto, a liderança permanecer em BAE e Dassault.
Foto: Eric Trappier, International Managing Director da Dassault / Dassault
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